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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-23 07:31:50  【字号:      】

www.22sbc.com_www.22sbc.com-【最受欢迎】负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。负重前行,纯电动车如何提升操控感?#标题分割#龙虎网讯来自中国汽车工业协会的统计显示,今年前4个月,我国纯电动汽车累计销售27.8万辆,同比增长65.2%。毫无疑问,自纯电动车出现以来,汽车产业正进行着一场波澜壮阔的革命。在我国汽车市场,新能源车企也像雨后春笋般崛起,纯电动汽车广告铺天盖地。然而在如此繁杂的国产纯电动车型信息里,我们很少见到有以操控为卖点、或是主打驾驶乐趣的纯电动车,这到底是什么原因?单选题,操控和轻量化二选一谈到操控感,这是车友们一直讨论的话题,得到最多认同的答案就是车辆更轻盈,更灵活,更好掌握。想让车辆更轻盈,车身的轻量化是众多新能源汽车厂商需要面对的第一个问题。由于独有的构造和动力系统的特殊性,传统纯电动车想减重只能从电池和车身材料的减配入手,但是不管采取那种方式,都会带来车辆续航距离变短和性能的降低。这种情况下,厂商往往只能“两害相权取其轻“,保证实用性,避谈减重和操控。轻量化也成为横亘在纯电动造车技术方面的难题。我们可以拿纯电动车和燃油车做一下对比,作为同级别的四款车,纯电动的广汽传祺Ge3比同级别的燃油车型福克斯重了364kg;纯电动的吉利帝豪Gse更是比大众高尔夫车身重了382kg。这就相当于纯电动车型比同级别燃油车多承载大约5个成年人的重量,当纯电动汽车如此“负重前行”的情况下,操控乐趣实在无从谈起。比燃油车还轻,e2轻松破局国产纯电动车就是因为车身自重的原因,一直避谈操控,直到比亚迪e2的出现。在比亚迪造车团队的努力下,整车长宽高分别4240/1760/1530mm的情况下,整备质量却只有惊人的1250kg。这让e2的轻量化水平遥遥领先于同级别续航水平的纯电动车,即使与高尔夫或福克斯这种以操控见长的燃油车比也毫不逊色。作为史上首款整备质量持平甚至轻于同级别燃油车的纯电动车型,e2展现了比亚迪强大的研发能力,只一项将电机、电控、变速器高效集成的技术,就能使集成产品体积较分体式产品降幅30%;其中重量降幅25%、功率密度却能提升20%。还有e2装备的三元锂电池,能量密度能达到160Wh/kg,效率更高却让车身重量变得更低。再配合比亚迪独有的电池分布技术,让重心分布更合理,实现前后轴的最理想化分配,挖掘出车辆的最大操控潜力。放大自身优势,找回驾驶快乐解决了轻量化车身这个难题,再来说说e2作为纯电动车型的操控优势。它配备了比亚迪新一代动力总成,具有体积小、重量轻、效率高等优点;纯电动汽车起步和加速的天生优势,也让e2的动力呈线性输出,流畅而没有顿挫感。值得一提的还有e2的底盘,经过前奔驰S级底盘调校外籍专家汉斯两个月的专业调校,让e2的底盘性能达到行业一流水平,带来兼具操控性与舒适性的驾乘体验。轻量化车身再辅以优良的动力及底盘悬架系统,这些特性都赋予e2颠覆性的纯电动驾驶乐趣,驾控感受远远强于同级别竞品。所有的伟大都源于一个伟大的开始,“轻装上阵”的比亚迪e2勇敢的扛起了操控这面大旗。你是否已经好奇,那么放下纯电动车无操控的成见,e2必将征服挑剔的你,让你找回驾驶的快乐,享受更富乐趣的纯电动出行生活!来源:龙虎网编辑:陈思捷版权声明:凡文章来源为"龙虎网"的稿件,均为龙虎网独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"龙虎网",并保留"龙虎网"的电头。

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暑期东部游玩大利好!深盐二通道又多一条潮汐车道#标题分割#日前,深圳交警正式开通了深盐二通道东往西方向的潮汐车道,进一步缓解旅游旺季前往东部景区的交通压力,提高道路的通行效率。深圳新闻网讯(记者郑创彬)暑假已经悄然而至,依山傍海的深圳东部景区再次成为广大市民出游的热门之选。为缓解旺季东部的交通压力,继实施预约通行,以及开启深盐二通道东行方向潮汐车道后,日前,深圳交警正式开通了深盐二通道东往西方向的潮汐车道,进一步缓解旅游旺季前往东部景区的交通压力,提高道路的通行效率。深盐二通道又多了一条潮汐车道据悉,该潮汐车道设置地点位于惠深沿海高速盐港高架桥至大梅沙收费站路段(长约5公里)西往东最内侧一条车道。启用时间为2019年7月14日至2019年10月7日期间的所有节假日、休息日的17时30分至22时30分。据悉,启用期间,该潮汐车道禁止机动车由西往东方向行驶,只准许小型客车由东往西方向行驶;其余时段,该潮汐车道只准许小型客车由西往东方向行驶。深盐二通道又多了一条潮汐车道值得注意的是,交警提醒广大司机,该潮汐车道只允许小型车辆通行,大型车辆仍应该靠右侧按原先车道行驶;公交车、大巴车、中型以上载客汽车仍通过原有公交专用道往东行方向行驶。由于该条潮汐车道设置在高速公路上,过往车辆如遇潮汐作业车作业时应注意避让,以免发生事故。在驶入潮汐车道时,司机朋友需按信号指示灯、交通指示牌通行,注意控制车速。据悉,该方向潮汐车道只能前往罗湖方向。西行方向潮汐车道的开启,能否有效缓解该路段的交通拥堵?记者了解到,经交警多次调研,证实东部沿海高速东往西方向潮汐车道具备开通条件。7月13日,深圳交警对该方向潮汐车道进行试行。经过一小时测试,潮汐车道总体运行效果良好,大幅度缓解东往西方向的交通拥堵。鉴于7月14日下午至晚上,东部沿海高速返程方向出行了大面积拥堵。深圳交警根据双方向流量比,于7月14日晚上8点,正式开通了东部沿海高速东往西方向潮汐车道。潮汐车道开通后,交通拥堵情况立刻得到缓解。经深圳交警实时监测,潮汐车道开通后,潮汐车道交通流量为573pcu/h,东往西方向断面总流量增加679pcu/h。总体运行情况良好,潮汐车道使用率较高,东往西方向交通流量提升12.2%,有效缓解了回程交通拥堵时长和排队长度。增加一条西往东方向的社会车道同时,为消除晚高峰西往东方向因对向实施潮汐车道所带来的交通影响,交警通过铲除潮汐车道路段公交专用道,增加一条西往东方向的社会车道。为配合晚高峰东部沿海高速潮汐车道实施,深圳交警结合现状公交专用道运行情况,对东部沿海高速公交专用道进行优化。交警对东部沿海高速公交专用道进行优化暑期东部游玩大利好!深盐二通道又多一条潮汐车道#标题分割#日前,深圳交警正式开通了深盐二通道东往西方向的潮汐车道,进一步缓解旅游旺季前往东部景区的交通压力,提高道路的通行效率。深圳新闻网讯(记者郑创彬)暑假已经悄然而至,依山傍海的深圳东部景区再次成为广大市民出游的热门之选。为缓解旺季东部的交通压力,继实施预约通行,以及开启深盐二通道东行方向潮汐车道后,日前,深圳交警正式开通了深盐二通道东往西方向的潮汐车道,进一步缓解旅游旺季前往东部景区的交通压力,提高道路的通行效率。深盐二通道又多了一条潮汐车道据悉,该潮汐车道设置地点位于惠深沿海高速盐港高架桥至大梅沙收费站路段(长约5公里)西往东最内侧一条车道。启用时间为2019年7月14日至2019年10月7日期间的所有节假日、休息日的17时30分至22时30分。据悉,启用期间,该潮汐车道禁止机动车由西往东方向行驶,只准许小型客车由东往西方向行驶;其余时段,该潮汐车道只准许小型客车由西往东方向行驶。深盐二通道又多了一条潮汐车道值得注意的是,交警提醒广大司机,该潮汐车道只允许小型车辆通行,大型车辆仍应该靠右侧按原先车道行驶;公交车、大巴车、中型以上载客汽车仍通过原有公交专用道往东行方向行驶。由于该条潮汐车道设置在高速公路上,过往车辆如遇潮汐作业车作业时应注意避让,以免发生事故。在驶入潮汐车道时,司机朋友需按信号指示灯、交通指示牌通行,注意控制车速。据悉,该方向潮汐车道只能前往罗湖方向。西行方向潮汐车道的开启,能否有效缓解该路段的交通拥堵?记者了解到,经交警多次调研,证实东部沿海高速东往西方向潮汐车道具备开通条件。7月13日,深圳交警对该方向潮汐车道进行试行。经过一小时测试,潮汐车道总体运行效果良好,大幅度缓解东往西方向的交通拥堵。鉴于7月14日下午至晚上,东部沿海高速返程方向出行了大面积拥堵。深圳交警根据双方向流量比,于7月14日晚上8点,正式开通了东部沿海高速东往西方向潮汐车道。潮汐车道开通后,交通拥堵情况立刻得到缓解。经深圳交警实时监测,潮汐车道开通后,潮汐车道交通流量为573pcu/h,东往西方向断面总流量增加679pcu/h。总体运行情况良好,潮汐车道使用率较高,东往西方向交通流量提升12.2%,有效缓解了回程交通拥堵时长和排队长度。增加一条西往东方向的社会车道同时,为消除晚高峰西往东方向因对向实施潮汐车道所带来的交通影响,交警通过铲除潮汐车道路段公交专用道,增加一条西往东方向的社会车道。为配合晚高峰东部沿海高速潮汐车道实施,深圳交警结合现状公交专用道运行情况,对东部沿海高速公交专用道进行优化。交警对东部沿海高速公交专用道进行优化




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